Кольцевые гонки: на любой вкус. Теперь – в Питере

Чемпионат "Формула Русь", 4-й отборочный этап, "Кубок Sidem" Между первым и вторым пришествием "Руси" на "Невское Кольцо" самая массовая и самая молодая наша "формульная" категория провела еще один этап в подмосковном Мячково. И этот этап показал у лидера команды "Лукойл Серебряный Дождь Юниор" выигрывать все-таки можно! Соперникам удалось прервать беспроигрышную серию Юрия Байбородова, хотя потеснить его с лидирующей позиции в чемпионате представлялось пока весьма проблематичным.

Система "Формулы Русь" работает на клиента: по сути, участники платят за свое участие, а все остальное входит в эту стоимость. И речь не только об аренде машин, обслуживании, тренировках и тестах. Речь обо всей гоночной инфраструктуре, того, чего так долго не хватало российскому автоспорту. В умении сделать красиво организаторам "Руси" не откажешь. Кажется, продумано все от "паддока" (зоны отдыха, питания, информации, VIP-гостей) до шоу для зрителей на трибунах в перерыве. К каждому этапу цветные буклеты с информацией о серии и участниках. На этот раз "изюминкой" стала лестница. Та, по которой зрителям было разрешено в перерыве между заездами спуститься на трассу, где были выставлены машины участников. И присутствовали сами участники. Количество розданных в отведенный десяток минут автографов превысило все ожидания! Даже если на трассе идет красивая борьба, гонщик обычно остается для зрителя безликим существом за тонированным стеклом закрытого шлема. А здесь, на "Формуле Русь", болеть за них стало интереснее: в специальных буклетах можно было не только увидеть все портреты, но и прочитать биографию каждого из пилотов, которых теперь гораздо легче воспринимать как "живых людей".

Этап состоит из двух гонок, в каждой присваивается своя квалификация. Поэтому поул-позиций было две; они достались разным пилотам: Сергею Афанасьеву и Александру Тюрюмину. И "трамвайного" заезда такое положение явно не обещало. Не говоря о лидере Юрии Байбородове, еще минимум трое или четверо явно были настроены реально побороться за победу: Илья Козанков, Дэвид Маркозов, Роман Шестаков, Олег Казаков.

Тем не менее первая гонка закончилась очередным "дублем" пилотов "Лукойл Серебряный Дождь Юниор". Первым и вторым стали Байбородов и Афанасьев, но победителя от пришедшего третьим Козанкова отделило всего 8 секунд преимущество, которое может быть легко потеряно при малейшей ошибке, хотя бы "полуразвороте" на вираже. Пожалуй, из фаворитов "невнятно" выступил лишь Маркозов, но ведь этот пилот на "Невском Кольце" стартовал, в отличие от соперников, впервые.

Любопытно (но все-таки вполне закономерно), что тон во всех нынешних гонках "Руси" задает молодежь. Можно практически брать протоколы абсолютного зачета и копировать из них верхние строки в протоколы зачета "Юниор". Если среди "клубного" зачета (так деликатно именуют в этом чемпионате тех, кого в ралли называют "бизнес-классом") все-таки немало тех, для кого гонки просто способ активного отдыха, то молодежь "рубится не по-детски". Для них это способ заявить о себе и начать серьезную карьеру. Кроме того, победитель по итогам года получит более 100 тыс. для продолжения карьеры в Европе. Потому и результаты порой непредсказуемы. Во второй гонке "лукойловцев" отодвинули от еще одной победы. Сергею Афанасьеву вообще удалось проехать только один круг, а Байбородов остался лишь третьим. Причем с отставанием в 16 секунд, в то время как первого и второго финишировавших разделило всего полсекунды! А стали этой парой тоже представители одной команды Champion Racing Team Александр Тюрюмин и Олег Казаков.

Сам чемпионат будет состоять из двух финалов один в Москве, один в Питере. Очки, набранные на отборочных этапах, там учитываться уже не будут. Вот к этому моменту зрителям и стоит особенно хорошо запомнить портреты гонщиков: борьба в финале обещает быть очень яркой и зрелищной. Пожалуй, в этот день дополнительное шоу и конкурсы для зрителей на трибунах можно будет не проводить! "Кубок Honda Civic", 5-й и 6-й этапы.

Новообразованному Кубку повезло. Идеологу серии Андрею Артюшину и фирме "Карт Моторз" пока не до "внешней стороны". Хотя они и понимают необходимость "паблисити" и прикладывают немало усилий. А повезло им в том, что хондовский Кубок практически взяла под патронаж все та же "Русь", предоставляя в немалой степени свои "инфраструктурные" мощности. И можно задуматься о более насущных проблемах. К примеру почему, когда еще в середине мая было "обещано" 7 пилотов, их и в конце июня остается всего (или вернее уже всего) шестеро.

Конечно, сочетание "Хонда" и "Тайп Ар" (Type R традиционное обозначение "пришпоренных" версий японской марки) уже отдает адреналином в крови, но спортивный характер и настоящий спорт вещи разные. Вот и показывают почти 200-сильные машины на круге время пока хуже, чем малыши Volkswagen Polo, которые за пару лет уже "отточили" именно для реалий Кубка. А смотреть, как раскачиваются "Хонды" при входе в поворот страшновато, стандартная подвеска становится чуть ли не опасной. Но это болезни роста, и все-таки хочется надеяться на то, что и эту серию ждет светлое будущее (хотя от излишнего оптимизма в прогнозах все-таки стоит воздержаться). Пока что остается любоваться на борьбу приглашенных звезд. Двум основным конкурентам на главный приз сезона москвичу Борису Шульмейстеру и питерцу Алексею Глебову назначена такая же Honda Civic Type R. Каждый соревновательный день в "Хонде" проходят две гонки, и каждая имеет статус самостоятельного этапа. На прошлых питерских этапах Шульц оказался быстрее, но на этот раз Глебов взял реванш, победив в обоих заездах. Более того, на 6-м этапе Шульмейстеру досталась только "бронза"! Новым приглашенным лицом на этот раз оказался опытный Дмитрий Щеглов, который и сумел прорваться на вторую ступень пьедестала.

Экс-чемпион страны Владимир Сухов уступил победителю не так много около 10 секунд, но нужно помнить, что первая тройка оба раза уложилась в одну (!) секунду. Что уж говорить о двух других пилотах, не имеющих иного гоночного опыта, чем сезон в "Руси", Тарасе Комышном и Сергее Пане. Национальная гоночная серия "Кубок Лада", 3-й этап Одни восклицания! Причем пока анализируешь ситуацию вне трассы скорее, грустные. Ну к примеру как понимать этих функционеров? Все-таки сколько этапов прошло в "Ладе", два или три? Напомним, что первый, майский этап в Питере был признан по официальной информации РАФ "не этапом", поскольку не хватило каких-то бумаг для стандартизации (или омологации на языке автоспорта) участвующих машин. А в протоколах "Кубка Лады" все равно подсчет идет с учетом набранных на нем очков!

Рассказ о гонке хочется начать с извинений. Перед Аркадием Павловским, молодым питерским гонщиком, учеником Школы Александра Львова. В рассказе про 1-й этап недостаточно отчетливо прозвучало, что это питерский спортсмен. Именно он сумел "принять флаг" у Александра Антонова. Имя питерского гонщика пора запоминать Павловский и на старт 3-го (или все-таки 2-го "официального"?) этапа вышел снова фаворитом. Кстати, Александр Антонов хоть и появился в этот день в непривычных цветах сильной команды "Гепард", но яркого результата показать так и не смог.

Мы удивлялись, когда в мае в Питере на старт вышло 30 "Лад"? Так вот, в июне рекорд оказался перекрыт! Количество участников составило 36, что вплотную подошло к емкости трассы. Шла речь о реальном отборе по итогам квалификации, но из-за аварии одного из автомобилей эта квалификация оказалась скомканной, и далеко не всем удалось пройти быстрый круг и не оказаться в "трафике". В итоге мало того, что было принято решение допустить на основной старт всех, так еще и такие "результаты" квалификационных заездов привели к весьма малопонятному раскладу на стартовой решетке. Но первые круги, когда караван (поток? табун? лавина?) машин срывается с места, про статистику как-то забываешь. Невообразимая толчея в первых виражах, крены "почти стандартных" подвесок и визг "почти дорожных" покрышек, развороты, тычки, оборванные бамперы, помятые двери и разбитые фары это все реалии "Лады". Можно только повториться: более зрелищной серии в нашем автоспорте сейчас нет! И только потом начинаешь видеть, как те, кто посильнее, сквозь весь этот водоворот просачиваются вперед, а лидеры начинают зарабатывать видимый на глаз отрыв

На этот раз ярко выраженных лидеров было двое Аркадий Павловский и уже неплохо знакомый питерским болельщикам тольяттинец Игорь Филиппов. В первой гонке Филиппову удалось вырвать победу, но во второй Павловский вновь оказался сильнее, к тому же заработал еще и дополнительные очки за лучшее время круга. Именно эта пара сейчас и лидирует в Кубке, причем отрыв Павловского от Филиппова всего 10 очков, что равнозначно "одной трети" вылета в одном заезде.

Снова было все: и контактная борьба, и обгоны, и развороты! На последнем круге каждого из двух заездов кто-нибудь да отличался. В первой гонке "на потеху публике" выступил питерец Денис Минкин, уложив свой автомобиль на входе в "первую шикану" на крышу аж в 4 витка. А во второй "повеселил" уже собравшихся напротив "второй шиканы" киевлянин Валерий Горбань (кстати, раллийный штурман сильнейшей на Украине команды). Его машину закрутило и впечатало во внутренний отбойник с такой силой, что снесенной оказалась пара здоровенных бетонных блоков.

Но все-таки "Кубок Лада" это то, что словами описывать бессмысленно. И даже самая лучшая телетрансляция вряд ли сможет передать ту атмосферу, которая творится на трассе. Если увидите афиши, анонсирующие очередной приезд этой серии в наш город, сходите на "Кубок Лада" не пожалеете!

Антон Борисенко