NESTE RALLY FINLAND – ралли тысячи трамплинов

Было. Потому что 2003 год принес не просто опровержение этого факта. Впервые за все годы проведения финского этапа Чемпионата мира лучшему из финских пилотов пришлось удовольствоваться даже не "серебром" или "бронзой", а лишь 6-м итоговым местом! Впрочем, не стоит забегать вперед

Перед стартом главной интригой приближающегося ралли называлось противостояние победителя последних трех лет Маркуса Гронхольма и набирающего мощь эстонца Маркко Мяртина. Новый Ford Focus WRC03 оказался на высшем уровне и на тяжелом гравии, и на быстром шансы Мяртина стали оцениваться как вполне реальные. Еще один конкурент Ричард Бернс. В последние годы он стабильно финиширует здесь на подиуме и не скрывает настроя на победу. Колин МакРей и Карлос Сайнс (на счету которого, кстати, одна из двух "тех самых, не-финских" побед), Петер Сольберг и Томми Мякинен их тоже нельзя было сбрасывать со счета. Финский этап один из самых посещаемых. К сотням тысяч финских болельщиков в последние годы прибавилось немалое число норвежцев и эстонцев фан-клубы Сольберга и Мяртина насчитывают огромный состав.

Поддержать Маркко приехали около 20 тысяч соотечественников, а самым главным эстонским гостем стал премьер-министр прибалтийской республики! Все больше приезжает в Финляндию и русских любителей ралли. На предстартовом "ралли-шоу" (где все пилоты собираются для раздачи автографов) и десяти метров было не пройти, чтобы не услышать русскую речь. Помимо "диких" туристов и групп, приехавших через питерские и столичные турагентства, от россиян были и "официальные делегации". Московский "Ситроен-центр" организовал визит более десятка гостей в расположение французской команды. Большую группу журналистов пригласил Ford. И на юбилее в лагере "Subaru" (команда отмечала десятилетие выступлений "Импрезы" в качестве "боевого" автомобиля) среди легендарных пилотов и высшего руководства Prodrive и Subaru Tecnica International присутствовали российские гости "во главе" с одним из сильнейших наших раллистов Александром Никоненко. Появилась даже шутливая идея предложить организаторам дублировать всю информацию о гонке теперь и по-русски. Пока что расторопным оказался только туристический центр: информацию о самом регионе города Ювяскюля, принимающем ралли, и карту города теперь россияне могут получить в штабе и на родном языке.

Выставочный комплекс "Павильонки" уже не первый год является "домом" для штаба ралли и сервисных зон команд и становится своеобразным "раллийным городком". Экспозиция, пару лет назад состоявшая лишь из десятка исторических автомобилей, разрослась в несколько десятков стендов. Теперь представить свой товар стремятся и фирмы, работающие в области автоспорта и тюнинга, и автомобильные дилеры. Одним из самых интересных экспонатов стала новая "пятерка" BMW, которая на многих рынках появится только в начале осени.

Ну а трибуны ипподрома "Киллери", где проводится открывающая ралли параллельная гонка, традиционно были заполнены до отказа, более 20 тыс. зрителей пришли посмотреть дуэли сильнейших. Особые овации достались Peugeot 206WRC с бортовым номером 26. Его пилотировал гонщик, чье имя золотыми буквами вписано в историю мировых ралли Ари Ватанен. Уйдя "на пенсию" несколько лет назад, он стал депутатом Европарламента, занимается вопросами транспорта. И вот снова решил тряхнуть стариной, причем не скрывал, что этот старт для него не только теперь уж точно последнее выступление на столь высоком уровне, но и первый этап кампании перед выборами будущего года. Не правда ли, интересный способ привлекать голоса избирателей?

Естественно, короткий "зрительский" суперэтап не оказал существенного влияния на результаты, но обозначил верность прогнозов дуэли Мяртина и Гронхольма. А также принес неприятную новость после него прекратил гонку Дидье Ориоль, второй из гонщиков, кому доселе удавалось выигрывать у финнов "на их поле". Подвела француза не авария и не поломка новой Skoda Fabia WRC, а старая травма обострившаяся боль в плече не позволила продолжить гонку. Дидье отправился домой, где вскоре перенес небольшую операцию.

Утро первого гоночного дня приковало все внимание к дуэли финна и эстонца. Официальный сайт Чемпионата мира по ралли буквально трещал по швам, за один день три миллиона сто тысяч посещений! Это стало абсолютным рекордом в "раллийном" Интернете. Мяртин и Гронхольм вели борьбу с отрывами в единицы секунд, в доли секунды. От Бернса в пылу такой борьбы они умудрились "уехать" уже на 20 сек., а еще один фаворит этой гонки третий пилот Peugeot, финн Харри Рованпера, потерял все шансы: открутившийся болт подвески стал причиной небольшой аварии и ремонта, который пришлось проводить своими силами. Не могли выдержать ритм, заданный Ford и Peugeot, другие команды. Citroen и Subaru образовали второй эшелон (где пока что явно просматривалось преимущество французской команды), ну а Hyundai и Skoda проигрывали не только заводским соперникам, но и некоторым пилотам-частникам!

К концу дня яркое солнце сменили тучи и хлынул ливень. Самый сильный дождь полил, когда экипажи стартовали на одном из знаменитейших участков этого ралли "Руимяки". Десятки тысяч зрителей все равно заполнили лес в 20 километрах от Ювяскюля уж больно "культовым" считается это место, с его красивыми и быстрыми трамплинами. Но такие "зрительские" места редко становятся ареной решающих сражений они хорошо известны всем экипажам. Вот и на этот раз никаких событий здесь не произошло, хотя даже в дождь полеты машин оставались впечатляющими.

Если уж говорить о "классических" спецучастках, то богат ими оказался второй, самый длинный, день ралли. По признанию Карлоса Сайнса, 30-километровый "доп" Ouninpohja (названный в честь небольшого озерца, мимо которого он проходит) является самым страшным из спецучастков мирового чемпионата. Тут нет крутых обрывов над морем, как на Корсике, нет горных туманов, как в Аргентине, или диких просторов "Сафари".

Зато здесь есть постоянно петляющая и меняющая рельеф дорога -30 км сплошных связок, которые невозможно запомнить. Тот же Сайнс говорил: "Более пятнадцати лет езжу здесь, но не уверен, что хотя бы один из всех проездов был идеальным, безошибочным!" А еще здесь есть трамплины. Собственно, для Финляндии это "не новость" не зря же гонку порой называют "ралли тысячи трамплинов". Но только здесь, на Оунинпохье, после этих трамплинов вдоль дороги ставятся таблички с метрами зрители смотрят, кто дальше прыгнет. В этом году абсолютный "рекорд" остался за Мяртином: взмыв почти на полутораметровую высоту, его Ford Focus WRC коснулся земли после шестидесятиметрового полета по воздуху!

Ближе к финишу "Оунинпохьи", в небольшой деревеньке есть зрелищный поворот. Из-за удобства подъезда и парковки здесь собирается невероятное количество зрителей. Вы можете себе представить поле метров 500 на300, сплошь, один к одному уставленное автомобилями-кемперами и прицепами-дачами? Так вот, только таких "кемпингов" здесь в этом году было два, и это не считая тысяч машин, десятков автобусов! Здесь разворачивается целый городок с магазинами, кафе. Спецучасток проходится дважды за один день, поэтому многие приезжают накануне вечером и на весь день.

Именно здесь Ари Ватанен сделал эффектный ход в своем "предвыборном старте": практически не сбрасывая скорость, он открыл водительское окно и, красивым "веером" заходя в 90-градусный поворот, при этом приветствовал взмахами левой руки зрителей. Жест вызвал не меньший восторг толпы, чем прошлогодний "волчок", исполненный перед испанцами Жилем Паницци.

Но все эти полеты и красивые жесты не внесли изменений в основное в ход главной дуэли гонки. Обострилась лишь борьба за 4 место Сольберг нашел нужные настройки своей Subaru Impreza и всерьез атаковал позиции Колина МакРея, а самого его все отчетливее поджимал многоопытный Сайнс. Окончательно сошел Харри Рованпера его Peugeot сорвало из колеи в вираже и с изрядной силой впечатало в придорожный столб.

Новое это, как известно, хорошо забытое старое. Вот и спецучасток под номером 13 оказался для всех гонщиков в новинку. Для всех, кроме одного ветерана Ватанена. В середине 80-х, когда спецучасток "Урриа" включался в маршрут тогда еще "Ралли 1000 озер", только ему приходилось мчаться здесь в "боевом" режиме. Для остальных этот доп был новинкой. Как и единственное место во всей дорожной книге этой сложнейшей гонки, помеченное организаторами знаком "особое внимание". Если на "Руимяки" или "Оунинпохье" трамплины впечатляющи, но все-таки достаточно гармонично вписаны в профиль дороги, и отрыв на них происходит "с ходу" на скоростях в 120-150 км/ч, то здесь такой прыжок однозначно привел бы к катастрофе. Крутой бугор, буквально срывающийся вниз при заходе на прыжок не видно, что ждет в "слепой" зоне за трамплином. Здесь нужно не просто быть особо внимательным к стенограмме, здесь еще и нужно найти разумный компромисс: как не потерять лишнюю скорость, но и не сломать автомобиль или тем более не вылететь с трассы. "Заводские" пилоты уходили "на взлет" на относительно небольшой скорости "всего" 85-95 км/ч. А вот более молодые (или имеющие не столь высокий груз ответственности) экипажи "частников" или выступающие на переднеприводных автомобилях "Молодежного" зачета не всегда делали ставки на разумную осторожность. Отрывы на скорости 100-110 км/ч приводили к фантастическим полетам и рисковым приземлениям, буквально падениям. И хотя фатальными последствия такой горячности здесь стали лишь для одного английского экипажа на Fiat Punto Super-1600, но наверняка не в одной команде механики тихо ругались на своих родных языках, выправляя погнутые защиты, ставя на место сорванные радиаторы, меняя в клочья расколотые бамперы

Но главное случилось вовсе не на трамплине и было незаметным со стороны. У Маркко Мяртина начались проблемы с электроникой автомобиля. Не столь значительные, чтобы ехать заметно медленнее, но достаточные для того, чтобы потерялись настройки, дающие возможность ехать быстрее Гронхольма. Финн взял "бразды правления" в гонке в свои руки. Взял, чтобы после следующего допа не просто их "вернуть", но и вовсе выбыть! К финишу четырнадцатого спецучастка Peugeot Гронхольма прихромал на трех колесах не выдержала подвеска! Даже добраться до сервиса не представлялось возможным.

Итак, Мяртин оказался в единоличных лидерах, и от ближайшего преследователя Бернса его отделяли 19 секунд. Лишь Ричард и представлял для эстонца сейчас единственную реальную опасность от прорвавшегося-таки на 3 место Сольберга отрыв составлял почти минуту, и норвежец больше был озадачен борьбой с Карлосом Сайнсом. А где же Колин МакРей? Отчаянный шотландец пополняет стан неудачников на самом длинном спецучастке Moksi-Leustu он отправляет свой Citroen Xsara WRC в полет в несколько витков машину "разболтало" в колее. "Финиш" на крыше, со всего хода упершись в дерево Команда приняла решение, что восстанавливать автомобиль смысла нет.

Но и на этом драмы дня не закончились. Заключительный спецучасток оставил Мяртина уже в безоговорочных лидерах. Проблемы со ступичным подшипником стоили Бернсу почти минуты. Теперь складывалась любопытная картина. Мяртин лидировал перед стартом последнего дня с отрывом более минуты, а вот Бернс, Сольберг и Сайнс оспаривали остальные призовые места, причем все трое "уложились" всего в полсекунды! Шеф Ford RallyeSport Малкольм Уилсон назвал этот день самым нервным за всю его многолетнюю карьеру в гонках. Единственным разумным сценарием для Маркко в последний день должна была стать осторожность. Не терять ритма, но и не идти ни на какой лишний риск, пусть даже отдавая соперникам по пять-десять секунд с каждого из оставшихся спецучастков. Тем не менее эстонец выиграл первый же спецучасток заключительного круга

И все-таки основное внимание всех, кроме фанатов Мяртина, было приковано к невероятной борьбе трех пилотов. Увы, Сайнс достаточно быстро "взял самоотвод" поломка амортизатора не позволяла удерживать ритм Сольберга и Бернса. Петер демонстративно скромничал мол, и 3 место вполне устроит. Потом все-таки обещал попробовать побороться. На что Ричард язвительно отреагировал: "Ну так и я на его месте попробовал бы".

Удар, который нанес Сольберг на последнем спецучастке, оказался сокрушительным. Если до этого пилоты вели борьбу за доли секунды, то тут норвежец "привез" своему оппоненту более трех секунд! Ликование в стане Subaru, разочарование в стане Peugeot. Шеф команды Коррадо Провера назвал результат финской гонки (куда "красно-белые" ехали как минимум за победой, но не прочь были побороться и за "золотой дубль") полностью провальными

Но все эти эмоции тонули в реве эстонских фанатов и скрывались за развевающимися бело-сине-черными полотнищами. Уже на последнюю секцию Маркко отправляли как победителя, не боясь "сглазить". А когда "Фокус" с надписями Castrol на бортах вернулся на заключительный сервис и вовсе началось невообразимое. Пока толпа болельщиков глушила всех и вся ревом вокруг лагеря команды, внутри экипаж принимал официальные поздравления. И не только от премьер-министра (который, кстати, был приглашен и на официальное награждение для вручения главного приза), но и от представителей руководства шинного гиганта Michelin победа эстонского экипажа оказалась 200-й победой марки на этапах мирового раллийного чемпионата. Всегда весьма сдержанный в эмоциях Маркко и на этот раз не изменил своим манерам, но в глазах его отчетливо светилось счастье. Он не скрывал, что победа в Финляндии его мечта, и эту мечту он сделал явью. Что впереди? Пожалуй, только борьба за главный титул, благо, новый Ford позволяет говорить и об этом.

Ну а реакцию финских болельщиков можно было описать двумя, казалось бы, несовместимыми словами. Шок и оптимизм. Шок оттого, что финнов, безраздельно господствовавших на "домашней" трассе много лет, на этот раз буквально смели. А откуда оптимизм? Через час после финиша у меня запищал мобильный телефон пришло сообщение от финского приятеля, закоренелого поклонника автогонок. Сообщение содержало две фразы: "На этот раз финнов крепко побили, но, наверное, для судьбы гонки это только лучше. Теперь все увидели, что бороться с местными здесь реально, а значит это ралли станет только привлекательнее!". Пожалуй, этим сказано все

Neste Rally Finland, 9-й этап Чемпионата Мира.
Трасса 1727.60 км, включая 409.18 км на 23 спецучастках.
Стартовал: 71 экипаж. Финишировали 35 экипажей.

1. М. Мартин М. Парк (EE/GB) Ford Focus WRC'03 3:21.51.7
2. П. Сольберг Ф. Миллз (N/GB) Subaru Impreza WRC 3:22.50.6
3. Р. Бернс Р. Рейд (GB) Peugeot 206 WRC 3:22.51.8
4. К. Сайнс М. Марти (Е) Citrоen Xsara WRC 3:23.50.7
5. С. Лоэб Д. Елена (F) Citroen Xsara WRC 3:24.40.4
6. Т. Мякинен К. Линдстрем (FIN) Subaru Impreza WRC 3:25.16.9

Антон БОРИСЕНКО